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申城纯电出租车刚推,“充电难”已凸显:公共充电站看似多,但大
添加日期:2019-11-13 08:45:11     点击次数:2637
[摘要] 据了解,强生出租配置了1000辆,锦江和海博各配置了300余辆,大众出租则配置了147辆。△金霞苑小区内的星星充电站均闲置着,保安称已坏了一个多月了。停放着的车辆中,仅有一辆车正在充电。△下午6时许,

据说出租车司机有“三大困难”——停车、吃饭和上厕所。在申城加快发展出租车新能源的当前背景下,一些司机向“12345”反映,他们可能还要面临一个额外的困难——“充电困难”。

为了迎接“世博”,最近几个月,深圳四大出租车公司更新并配置了一些新能源出租车。据了解,强生有1000辆出租汽车,晋江和海波各有300多辆,大众有147辆出租汽车。申城使用的荣威ei5—400新能源出租车设计里程可达400公里。根据出租车一天的里程,它至少需要充电两次。对出租车司机来说,最好的安排是白天快速充电,晚上慢慢停车。这不仅节省了时间,还考虑了电池的维护。

然而,司机们通常会反映他们白天可以在外面工作,午餐时可以选择附近的地方快速加油。相比之下,晚上在家附近充电是“困难”。申城新能源汽车充电环境能否满足出租车司机的要求?晚上“充电”的具体困难是什么?

周围的四个公共充电站都“没用”

开了一辆新能源出租车后,住在嘉定区金沙定远的强生出租车司机王实甫首先走访了周围的所有地区。他告诉记者,当他在9月17日收到他的车时,车队给他一份公共充电站的名单。在桌子上,他家2公里内有4个公共充电站。他想他会“坐以待毙”四个充电站。他晚上怎么会被起诉?

位于何侠路111弄袁锦霞社区地下车库的“明星充电站”是王师傅的首选。原因是在这个地区停车很便宜,一个晚上只需要5元的停车费。此外,地下车库不需要刷卡进入,外国车辆也可以进入充电。按照王师傅的想法,出租车晚上会直接停在袁锦霞充电,然后他会步行回家10分钟,然后早上会步行去取车,晚上停车充电会“一举两得”。然而,在驾车进入袁锦霞居民区后,他发现虽然“明星充电站”中有10多个充电站有灯亮着,但没有一个可以使用。

三角津夏媛区明星充电站都闲置着,保安说已经坏了一个多月了。

10月10日,记者来到袁锦霞社区。他一进入地下车库,就能看到左边有一排充电堆的“明星充电站”。四根柜式快速充电桩和八根悬挂式慢速充电桩一根接一根排列。“电源”灯亮了,但是堆前的10多个停车位里没有一辆车,所有停车位都闲置着。记者注意到,公共充电站的整个区域地面都积了厚厚的灰尘。地上只能看到几个车辙。似乎很少有车辆光顾充电站。“它已经坏了一个多月了。许多外国车辆没有完全充电,也没有维修过几次,”地区安全警卫告诉记者。证实了王师傅的反映。

金夏媛区不能使用。中环花园和双佳翠亭对面两个地区的两个明星公共充电站也可以不使用吗?同一天,记者一个接一个地去了两个社区查看。在中华花园,社区保安听说记者在这里询问夜间停车和收费的情况。保安说社区的地下车库对公众关闭,外国车辆根本不能进入。其次,住宅区停车情况紧张,地下车库把所有安装公共收费桩的地方都租了出去,也不方便。记者后来在小区的地下车库看到,除了一盏柜式照明灯外,其余八堆甚至没有被电源灯点亮,即使他们进入,也无法填满。至于双家文化小区,邢星的公共收费桩安装在小区地面的公共停车位上。记者下午6点到达住宅区112号楼附近的公共充电站,记者看到绿色集群中安装的8个充电桩前,6个小,2个大,绝大多数停车位被住宅区居民的车辆占用,只有2个机柜充电桩前的停车位仍然是空的。只有一辆停放的汽车在充电。地区安全警卫告诉记者:“以后会满的。晚上我能在哪里给你留出开车和充电的空间?”

△洪钟花园的明星充电站甚至没有开灯。

下午6点左右,三角洲的绝大部分停车位已经停在了双家文化小区邢星充电站的充电桩前。

似乎期望其他地区的公共收费站向出租车收费就像要鱼一样。王师傅列出的四个充电站中,最后一个是何琪路北侧的“电动车卡维修中心”,是“电动车卡”分时租赁车辆的充电和维修站。据说,这个充电站不在居民区,所以不用担心停车位紧张。“快速充电”的标志也挂在门口。出租车可以收费吗?当晚7点左右,记者在维修中心看到,14个充电桩中有一半以上闲置,停车位也是空的。工作人员正在维修中心内侧的小屋里吃饭。当记者问他晚上是否可以使用充电器时,对方没有抬起头就拒绝了:“我们只在公司内部使用,不在外面使用。”“你不能给钱吗?”“不可能!”

△在何琪路北侧的“一卡通维修中心”,充电桩有一半时间闲置,但工作人员说只能在公司内部使用。

在住宅区安装自用充电桩是否现实?

不能指望公共充电站。他们能在普通新能源汽车这样的有条件的社区安装充电桩供自己使用吗?

从晋江租来的顾大师没有忘记这个想法。8月12日,他开了一辆新能源出租车。他是晋江第一位新能源出租车司机,住在宝山区公福二村。顾世福告诉记者,虽然社区里有30多个“益虫充电”公共充电桩,但他们在夜间作业结束后的89点钟回到社区,就像王实甫面临的情况一样。这些停车位已经挤满了社区业主的车辆,没有出租的空间。然而,虽然功夫二村是一个老住宅区,停车位并不特别紧张。因此,住宅区对大多数停车位采用了“半固定”管理模式,即白天共享,傍晚后相对固定给业主。这样,允许在停车位上安装单个充电桩以便夜间充电。10月11日,记者在社区看到,确实有一些居民在他们的“半固定”停车位安装了充电桩。

然而,顾大师安装充电桩的尝试以失败告终。10月11日,小区物业经理解释了原因:“业主大会决定小区不允许安装充电桩。2017年8月之后,该物业还没有删除允许安装充电桩的章节。社区中现有的都是在此之前安装的。“据物业经理说,业主投票不允许收费桩的原因主要是考虑到地面停车位毕竟还是公共停车位。汽车越来越多了。从长远来看,它们都将由每个人分享,并按先到先得的原则分配。

三角洲谷师傅的新能源出租车停在他的“半固定”停车位。汽车后部的充电堆归隔壁的停车位所有。但是,由于2017年8月后业主临时暂停安装充电桩和封条,顾大师无法在居民区安装充电桩实现夜间充电。

然而,据记者了解,功夫区是出租车司机集中居住的地区。记者看到村子里停着许多加油出租车。随着出租车的新能源,如何解决出租车的收费问题是住宅物业面临的问题。物业经理表示,是否向出租车司机“开门”,应由居委会、行业委员会和物业“三方会议”讨论决定。

然而,即使该物业获得批准,并不意味着出租车司机可以顺利安装唯一的充电桩。青浦区华新镇横文星上湾的海波出租车司机陈世福拥有该停车场的所有权。9月中旬,在驾驶了一辆新能源出租车后,陈世福计划购买一辆车,并将其安装在自己拥有的停车位上,尽管该公司没有汽车充电桩。但在向电力公司申请安装后,电力公司拒绝为陈师傅安装充电桩,理由是“出租车公司与4号店签订了购车合同,不符合安装住宅充电桩和电表的条件”。电力公司表示,如果要为新能源出租车安装充电桩,出租车公司应统一申请。

晚上,只有家附近的购物中心和公园才能很快被填满。

居民区的充电站不能充电,也没有办法安装自用充电桩。司机如何解决夜间充电问题?

青浦区横文星上湾的海波出租车司机陈世福(Chen Shifu)查看地图,发现该区附近最近的快速充电站位于青浦宝龙广场停车场。他试图把出租车停在购物中心过夜收费。结果,当他早上搭出租车时,他不仅要付70元的电费,还要付40元的停车费,这是非常不经济的。因此,对于出租车司机来说,他们只能给车充电然后开车回家。夜间收费场所必须符合离家近、功率大、收费快、停车费低等条件。有了这样的筛选,选择就不多了。

经过反复比较,宝山区公福二村晋江出租车司机顾世福决定选择附近的“知识产业园”作为夜间充电站。他说,智能工业园区的“小橙色充电站”在两小时内是免费的,这个充电站刚刚快到可以充电。来自嘉定区金沙定远的约翰逊出租车司机王师傅(Master Wang)每天手术完成后,都选择开车去普陀区镇北路1208号红星美凯龙停车场,他花了一个小时才快速加满。充满电后,行驶10多公里,然后开车回社区停下来休息。王师傅无奈地说:“虽然很不方便,但别无选择。”

三角洲智能工业园区2小时内免费停车,收费特价,成为出租车司机顾师傅夜间收费。

然而,这种充电方式不仅牺牲了驾驶员的休息时间,还带来了一些“隐忧”:根据汽车维护的要求,新能源汽车必须定期缓慢充电,以维持电池寿命;然而,司机每天中午和晚上给电池充电一次。从长远来看,这会影响电池寿命吗?面对记者的提问,司机王师傅说:“我不太在乎。”

在今年解放热线夏季运行期间,《解放日报上官新闻》也报道了上海崇明区229辆出租车在更换纯电车后遇到的类似“充电困难”。当时崇明亚通出租车公司为20多辆不容易充电的出租车提供了另一种解决方案,即在出租车公司的院子里沿着大楼底层的墙壁和外墙安装了一圈充电桩,供司机晚上在这里充电。白天,院子里会停放员工的汽车。下班后,院子将是免费的,所以出租车司机可以停下来充电。为了方便计算电费,充电桩固定在人身上,并专门指定。

那么,这个城市的四大出租车公司有没有类似的“弹性措施”?

出租车能有一些充电站吗?

出租车纯视听的好处,也是大势所趋。然而,如何为出租车收费提供便利,使更多的司机愿意接受新能源出租车,也是出租车公司面临的一个紧迫问题。

记者从上海大众出租车公司了解到,虽然大众在第一批中只分配了147辆新能源出租车,但不方便收费造成的矛盾已经出现。目前,大众汽车租赁公司已在四个分公司的停车场安装了一些充电桩,其中宝山阳兴分公司场地较大,可建一个100根充电桩的集中充电站。但是,分公司停车场的收费桩只能在司机进入公司更换坐垫盖、更改发票、修理汽车时提供收费,或者为住在分公司附近的司机提供收费便利,效果有限。

记者随后打电话给约翰逊和约翰逊,要求出租。与公共租赁公司类似,强生租赁公司目前正与九石巴士公司合作,在公交车站安装充电桩,供司机充电。第一个出租车司机充电和休息的服务站将建在龙屋路398号约翰逊的出租办公室。然而,这些措施也面临覆盖面有限的不足。

出租车公司说,毕竟城市地区不同于崇明,面积大,车辆多。仅强生公司就有12,000辆出租车,将来还会用新能源汽车取代它们。要解决这么多车辆的收费问题,单靠的士公司在分支机构兴建收费站是不切实际的。随着出租车纯电气化进程的加快,出租车公司呼吁加快全市收费设施建设,在此之前应制定统一的前瞻性政策和规划。

△由于停车功能的优先性,小区公共电站入夜后基本上都是业主车辆,无法满足出租车运营后的收费需求。

出租车公司建议,一方面,深圳市交通行政主管部门应出台政策,促进社会收费资源和出租车的共享。除了分享各的士公司所建的收费站外,一些新能源汽车租赁公司和新能源汽车公司所建的特别收费站可否也向的士司机开放?此外,目前正在深圳商业大厦、公园和商场建设的收费站也可以在停车费和收费价格方面给予出租车一定的政策倾斜,帮助他们解决“收费难”的问题。

另一方面,根据深圳及其他城市推广新能源的士的经验,要满足的士的收费需求,仍有需要兴建另一部分的士收费站。需要在政策和计划中明确规定如何定位这些充电站以及由谁来建造和运营它们。

主题:深圳的四家出租车公司都配备了新能源汽车。

总编辑:毛金伟文本编辑:毛金伟

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