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万一FF成了,别让FF跑了
添加日期:2019-11-22 13:20:36     点击次数:4092
[摘要] 听写、标注这些声音,是唐顿五年来的日常工作。唐顿因此调侃自己是人工智能背后的女人。人工智能的进化,需要大量数据来“喂养”,这催生出一个全新的产业,像唐顿一样的标注员越来越多,一个庞大的系统正在形成。而

资料来源:卡拉库斯的11辆汽车

很长一段时间以来,我们已经习惯了法拉第的未来状态,那就是我们一直喘着气,但看不到任何真正的进展。

新任首席执行官毕福康给公司带来了一些新人和新氛围。不久前,在ff的年度未来学家日,他宣布了ff的最新战略计划。

首先,我们需要筹集8.5亿美元。融资成功后9个月内,ff 91将实现量产交付,ff81公开发布、未来车型开发和下一代核心技术的准备工作将尽快完成。Ipo应在融资成功后12 ~ 15个月内完成。

尽管该车早在2017年就已亮相,原定于去年底量产,但这又是一次延误。然而,仍有一些令人鼓舞的变化:例如,融资金额大幅减少了近60%,原有缺口为20亿美元。例如,模型的价格也降低了。2018年的估计售价为315,000美元,现在是200,000美元。展望仍然很高,增加了标准宾利。

从某种程度上来说,这表明领导层的更换是有效的。贾跃亭辞去首席执行官职务,接任首席产品官和用户官后,他确实下放了权力,从而在成本核算方面显示出精益趋势。

毕福康似乎控制了局势。“我非常有信心,我们将在更短的时间内以更低的成本和更高的质量交付ff 91。”根据他在巴吞的经验,这可能不是盲目乐观的。

然而,这仍然令人担忧,比如ipo计划。据technode称,下一轮融资预计将于明年初锁定,因此ipo时间至少将在明年。那时,中国电动汽车的概念还会畅销吗?

华尔街表现出极大的不耐烦。昨日,在第二季度财务报告发布后,威来的股价一度跌破2美元。

事实上,今年在美国上市的中国新公司整体上已经走弱。与2018年前三季度相比,艾奇艺、多多、威来等一批明星进入新经济,2019年同期大幅下滑。德勤中国统计数据显示,前三季度,21家在美国上市的中国企业筹资29亿美元,分别比去年同期下降22%和61%。新股融资的平均规模下降了50%。

然而,我们在那里停了下来。

这不是ff的困难。尽管他们与印象相去甚远,但他们不是中国公司。

根据维基百科的第一句话,法拉第未来(Faraday Future)是一家专注于开发电动汽车的美国初创科技公司。总部设在洛杉矶。

在其成立之初,摆在桌面上的创始人是尼克桑普森和托尼聂。然而,很快就发现这也是贾跃亭投资的一项资产。他是大股东,在一些媒体报道中被称为第三位联合创始人,后来成为首席执行官。

由于与邻居攀比的习惯,我们默认这是一家中国汽车公司,在确定性质时也含糊不清,不会特别强调ff的起源。美国人在术语方面更加坚定。尽管恒大的参与占了45%的股份,ff仍然只是被称为中资。

去年11月,在ff与恒大的争端中,以及在中美摩擦的敏感时期,ff的美国地位得到特朗普政府的承认。美国毛衣代表处USTR(美国贸易代表)将ff列为调查中国涉嫌知识产权盗窃和技术转让的案件之一。他们指出,这是“中国公司通过系统投资收购美国公司和资产,以及通过不公平手段收购尖端技术和知识产权。”

当时,在纠纷中代表ff的律师也发表声明称,“美国政府现在已经注意到恒大针对ff的行动。Ff即将生产一款革命性的电动汽车。恒大的行为危及新技术的引进以及1000多名美国员工。”

去年年底,1000名美国员工被优化为600人。在几个雇主评估网站上,这些美国雇员(不管工作与否)的共识是,这是一家有国际背景的加州初创公司。最大的抱怨集中在不稳定的资本和初创企业糟糕的管理标准上,而不是文化差异上。

如果一个企业是由管理文化定义的,ff在某些方面与海湾地区的那些技术公司非常接近,差距远至洛杉矶到旧金山。工作竞争激烈,同事的素质很专业,但在工作压力下可以保证平衡的生活,并提供免费午餐和所有咖啡小吃。

一般来说,与ff处于同一发展阶段的海外初创公司很少受到国内公众的关注。贾跃亭在交通上一定不乏吸引力,现在这种联系越来越少,但我们应该继续关注它。

这是一个由中国资本支持的项目,并将继续由中国资本运营,因为这个大市场预计未来仍将留在中国。去年,ff特别邀请了中国首批用户参观R&D和总部的制造车间,并率先试用ff 91。与恒大分手后,ff中国业务未来将从恒大法拉第回归ff。根据当时的内部邮件,ff并不打算放弃中国市场,而是将继续推进中美双套战略,以实现美中市场的增长。

当然,从资本回报的角度来看,我们应该把重点放在内地。Ff计划投资10亿美元在内华达州建立一个新的汽车工厂。尽管它最终因资本链问题搁浅,但考虑到它将带来的税收和就业机会。实体走到哪里,财富就会被带走。不能让ff跑掉。

从企业的角度来看,除了在美国天皇升旗过程中失去的自尊和对资产转移的恶意投机,这种制造国内销售汽车的曲线模式也可能遵循一定的商业逻辑。

例如,人才优势。ff刚成立时,它偷偷从苹果、特斯拉、spacex和许多知名汽车公司窃取了许多高科技人才,因此有些人认为苹果的自动驾驶部门假装在这么做。另一个例子是产业链的成熟。在某些地方,同样多或更少的钱可以更有效地完成。至少到目前为止,在国家政策红利的全面支持下,产业厚度不可能完全被击败。例如,在最近的彭博新闻(Bloomberg News)比较中,特斯拉用了大约15年时间积累了50亿美元的亏损,而魏莱只用了4年时间。(点的比较并不直接代表大规模的差距。)

如果我们也用企业家的思维方式,也许我们应该尊重厚度和效率之间的差距,让ff试一试。完成后再把它拿回来还不算太晚。

资料来源:卡拉库斯的11辆汽车

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